Sí, me gustó, pero aclaro que este acercamiento se dio desde que lo vi por primera ocasión en internet. Después de tener un primer contacto con él, refuerzo mi elección. Las razones son demasiadas, pero a mi parecer, destaca por su comodidad de marcha, equipamiento y mejoras en el interior. Sin embargo también hay puntos que penalizo y que señalo deben ser considerados al momento de hacer una elección. En general, el Ford Fusion 2010 es la apuesta de la marca estadounidense en el segmento de los sedanes familiares, esos con los que durante tantos años lideró el mercado.
Fiel a su estilo
Su imagen es lo mejor. La personalidad se ha mantenido intacta tomando en cuenta que sus rivales japoneses han optado por pequeños detalles que los hacen lucir vigentes y, en el caso del Accord, con un diseño totalmente alejado de la versión anterior. Por eso considero que el Fusion destaca por su atuendo.
Mantiene los detalles que lo caracterizaron desde el modelo anterior como la parrilla con tres franjas cromadas y gruesas que evolucionó con líneas más audaces. El frente cambió me pareció muy acertado el conjunto de los faros delanteros con la toma inferior de aire y los focos para niebla. A los lados mantiene el aire familiar, con puertas de trazos limpios y de generosas dimensiones para favorecer el acceso al interior. En la parte trasera la configuración de la tapa, las calaveras y la fascia denotan modernidad y un estilo propio. Enriquece la óptica la utilización de luces LEDs.
Salto de calidad
Por dentro se respira una mejora cualitativa de los materiales y armado del modelo 2010. La prueba está con solo mirar los botones de la consola central, aunque desgraciadamente aun adolece en zonas específicas que tiran por la borda la buena opinión que te formaste al principio. Insisto, comparado con el modelo anterior y con otros modelos del fabricante, el esfuerzo por ofrecer una mejor calidad es perceptible. A pesar de que hay mucho plástico por todos lados, éste dejó de ser duro, con detalles de acabado y de mal tacto. Ahora hay superficies mullidas, buen ensamble entre piezas y particularmente, una gran insonorización del interior. La versión que probamos contaba con asientos eléctricos, aire acondicionado de doble zona, radio con reproductor de cd y entrada para dispositivos MP3.
Además, forma parte del paquete el sistema comandos por voz SYNC que controla tanto el celular, la lista de contactos, el sistema de sonido, reconoce el titulo de las canciones, artista, autor, etcétera y todo se puede configurar mediante órdenes sonoras. El sistema de sonido, para esta versión, tiene un estéreo Sony con 12 bocinas, al igua que montar de serie un disco duro de 10 GB.
La comodidad es notable en todas las plazas, se goza de un conveniente espacio para piernas y de altura para la cabeza, en particular para la segunda plaza.
Sin ser aburrido
Para este modelo 2010 se hizo una mejora en cuanto a la entrega y desarrollo del motor. El motor es un V6 que desarrolla 240 caballos de potencia, mientras que el torque es de 223 libras pie, las cuales resultan suficientes para mover con soltura a este sedán. Sin embargo, también es responsable la transmisión automática de 6 relaciones, misma que te hace olvidar las cajas de antaño con relaciones larguísimas y que hacían al auto torpe en sus reacciones. La suspensión esta pensada para la familia y viajes sin sobresaltos. Es suave pero sin caer en excesos que hagan balancear a la carrocería de forma peligrosa.
Conclusión
El Fusion 2010 se acerca a sus rivales japoneses. Su personalidad no sufrió con esta actualización, sin embargo hay detalles que lo penalizan a la hora de compararlo. Su marcha es de lo mejor, la nueva transmisión de 6 relaciones es una delicia en carretera y permite sacarle mayor provecho al renovado V6.
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| Motorización | V6 | ||||
| Cilindrada | 2,967 cc | ||||
| Potencia máxima | 240 @ 6,550 | ||||
| Par máximo lb-pie | 222 @ 4,300 rpm | ||||
| Transmisión | Aut. 6 vel. | ||||
| Tracción | Delantera | ||||
| Frenos | Discos del. vent. / Discos tras. | ||||
| Neumáticos | 225/50 HR 17” | ||||
| La./an./al. | 4,841 mm / 2,034 mm / 1,445 mm | ||||
| Capacidad de cajuela | 180/310 l | ||||
| Velocidad máxima | ND | ||||
| Peso en vacío | 1,563 kg | ||||
| Capacidad del depósito | 78 litros | ||||
| Vías | Del.1,567 mm – tras. 1,557 mm | ||||
| Distancia entre ejes | 2,728 mm | ||||
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